复式交分道岔复式交分道岔的分类

四开岔子是联动道岔吗

是的。

四开道岔即复式交分道岔，在使用的过程中属于密集联动道岔。这种道岔适用于场地较小，车辆运输密集的状况下进行使用。复式交分道岔根据道岔的开向分为甲联和乙联，在扳动道岔过程中扳动甲联a端尖轨，与之相对应的b端尖轨以及凸尖轨会顺应作出排列进路反应，将道岔位置顺向整个甲联方向，确保机车车辆能够顺利通过。

复式交分道岔技术参数

以下是一些复式交分道岔的技术参数：

轨距（gauge）：复式交分道岔的轨距通常与普通的道岔相同，一般为1435毫米，但在特殊情况下也可能有所变化。

道岔角（switchangle）：复式交分道岔的道岔角是指道岔两侧轨道之间的夹角，通常为1/8弧度（约7.14度）或1/10弧度（约5.71度）。

枕木间距（sleeperspacing）：复式交分道岔的枕木间距是指道岔的枕木之间的距离，一般为不小于700毫米。

过渡曲线（transitioncurve）：复式交分道岔的过渡曲线是指连接道岔和直线轨道之间的曲线段，用于缓和列车的转向。过渡曲线的半径通常为500-1500米之间。

轨道曲率（trackcurvature）：复式交分道岔的轨道曲率是指铁路轨道的弯曲程度。一般来说，复式交分道岔的曲率应该控制在半径为1000米以内。

道岔开度（switchopening）：道岔开度是指道岔在不同位置时，轨道之间的距离差异。道岔的开度需要根据列车速度、车轴负重和轮距等因素进行计算和调整。

以上是一些复式交分道岔的常见技术参数，这些参数的设置和调整对于铁路交通的安全和正常运行非常重要。

请教各位前辈复式交分道岔的基准股如何确定

面对车站分甲乙股（或左右股），看直股从起端至终端，在短轴部位交叉时不分向。

可以行车较小股为基准股。

交分道岔和交叉渡线优缺点

单开道岔是常见的铁路配件之一，可动辙叉单开道岔的一种，是指辙叉个别部件可以移动，以何证列车过贫时轨线的连续，消除单开道岔固定辙叉上存在的有害空间，并可取消护轨，同时单开道岔辙叉在纵断面上的几何下平顺也可以大大减少，从而显著地降低单开道岔辙叉部位的轮轨相互作用，提高运行和平稳性，延长辙叉的使用寿命。

道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。道岔号码使用辙叉号来表示的，叉心两边工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号数。常用的道岔分为单开道岔，对称道岔，复式交分道岔和交叉度线。道岔是特殊的轨道设备，不仅影响列车运行安全，而且使用寿命也比其他设备短，现场的养护维修工作量大。我国最常用的单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔，其数量占各类道岔总数的90%以上。

介于“75”和“92”的为过渡型道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。道岔号码使用辙叉号来表示的，叉心两边工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号数。常用的道岔分为单开道岔，对称道岔，复式交分道岔和交叉度线。道岔是特殊的轨道设备，不仅影响列车运行安全，而且使用寿命也比其他设备短，现场的养护维修工作量大。

复式交分道岔和菱形道岔的区别

复式交分道岔和菱形道岔都是用于铁路交叉处的道岔装置。它们的主要区别在于形状和作用方式。1.复式交分道岔：复式交分道岔是一种道岔装置，顾名思义，它可以分叉出两条分支线，以实现铁路交叉处列车的正反向运行。这种道岔的形状比较复杂，由多个道岔组成，可实现多次分叉和合并，所以在车站、货场等需要交汇的地方应用较为广泛。复式交分道岔的作用方式是通过道岔机构实现分叉合并的操作，操作简单、可靠。2.菱形道岔：菱形道岔是一种将一条线路分叉成两条线路的道岔装置，其形状呈菱形。菱形道岔常常用于小径路的铁路转向，通过将一条铁路分叉成两条路线，实现交叉处列车的正反向运行。它的作用方式是通过道岔机构将一条铁路线路进行分岔，使列车能够正常通过。总的来说，复式交分道岔和菱形道岔都是用于实现铁路交叉处列车正反向运行的重要设备。虽然它们的形状和作用方式略有不同，但都能够比较安全、可靠地为列车运行提供保障。